一是，中國正全力擴大居民收入并支持大家進行消費。借用美國經濟學家W.W.羅斯托的經濟發展理論，中國經濟正在其所述的“經濟成熟期”向“高額群眾消費期”進行演化。中國已經在2020年消滅了絕對貧困，正在致力于提升更多人的收入與消費水平。但要知道，對于一個工業化高度發達的國家來說，居民消費的提升速度遠不如工業產能增長來得快，這需要一定時間完成轉變。

全盛棋牌069cc過去幾年，中國企業的確在綠色產業取得了競爭優勢，這完全是靠著中國企業勇敢地嘗試，以及中國政府與人民的大力支持實現的。在中國企業之前，除了特斯拉等少數企業，包括世界上的龍頭汽車大廠如豐田、奔馳等，很少有人大規模投入電動車研發，幾乎沒有人愿意進行汽車動力電池的大規模生產。在某種程度上，正是中國企業大膽地先邁出了這一步，承擔了商業風險，這才有了電動汽車今天的市場規模與商業前景，才有了各國企業在電動汽車上的大規模跟進，正如大家在2024年北京車展上大家所見到的那樣，在全球首發的117款新車中，新能源車型占比超過80%，雙雙創下歷史之最。在這件事上，我想引用近期印度外長蘇杰生在與美國國務卿布林肯對話時的一句經典評論：“你應該佩服我，而非批評我”。

一是，耶倫可以思考如何利用中國制造以及階段性的低價契機加快美國和其他國家的綠色轉型大局，而非著眼于短期的新能源產品供給富裕。

耶倫一定知道，新興行業技術迭代快，后來居上非常常見，就比如在汽車電池上，固態電池正成為新寵。中國希望世界同行在前沿領域加緊投入，共同提高技術進步的水平與速度。

四是，盡管我不贊同耶倫財長的觀點，但非常歡迎美國財長對各類經濟現象繼續發表其成熟的看法。就像中國各界經常對美國的貨幣霸權以及其帶來的國際金融失衡等現象表達我們的觀點和看法一樣。這不僅是為了中美雙方能夠更好地理解對方的關切，也能讓雙方更好地看待自身經濟現狀。正如中國的古話所講，“有則改之無則加勉”。但是，我們反對戴著有色眼鏡看著中國進行的一切行動，那是一種最終將令所有人厭惡的“雙重標準”。

中國企業在遵守中國法律、所在國法律、世界貿易組織現有協定前提下進行商業運營并擴大自身經濟利益，這一點無可厚非。這正是市場經濟機制的核心，耶倫一定明白，如果連市場經濟都要遭受批評，那是無法說服各國聽眾的。

三是，中國真誠歡迎更多有競爭力的美國產品投放中國。耶倫與美國企業家一定都知道中國市場的未來潛力，中國人民希望出現更多像蘋果、特斯拉這樣的優秀企業與產品，更希望中美雙方能夠聯手攻克更多科學技術難題，共同為人類社會尋求更美好的前景。

三是，中國政府不會支持產能過剩。中國政府的確在支持、鼓勵創新與綠色轉型等事項上花費巨大，但從來沒有鼓勵過任何形式的產能過剩。相反，中國政府歷來反對產能過剩，因為這會造成嚴重的資源浪費。2015年11月，中國提出進行供給側改革，最核心的要求是“三去一降一補”，就是強調要減少與降低過剩產能。盡管如此，也應當承認，在支持創新與綠色轉型過程中，一些企業利用了政策之名，卻沒有行轉型之實。中國政府無法完全預測到市場主體的商業行為與結果，這在客觀上確實造成了少數行業產能過剩。對此，2023年12月的中央經濟工作會議已經做了充分的論述與討論，可參閱相關文獻與報道進行查看分析。

二是，相關國家與中國企業都會評估并調整政策與生產。各國能夠實施的政策措施包括但不限于：調整關稅貿易政策、吸引中國產能進行投資等。實際上，中國企業現在非常重視在海外的投資，自“一帶一路”倡議提出以來，中國已經在共建“一帶一路”國家間投入了上萬億美元，中國特別希望通過貿易與投資等互動提高“全球南方”國家的發展水平，與當地的政府、企業、居民實現共贏。

當我們討論任何行業的供給和需求時，都需要加上一個時間期限。以耶倫重點關注的電動汽車、鋰離子電池和太陽能為例，這些同屬于新興綠色行業，但綠色行業在中長期并不存在產能過剩問題。無論是世界能源署去年發布的《2023年世界能源投資》報告，還是彭博今年發布的《2024年能源轉型投資趨勢》報告，其中都認為，當前世界對清潔能源投資水平遠不足以讓全球在2050年實現碳中和，相關投資缺口高達60%—70%。而從中短期看，在市場供需調節機制下，一旦價格出現下跌，各國制造商也將重新調整生產計劃，也就解決了目前的短期供給富裕。耶倫在發言中未能明確時間因素，這會讓人覺得不夠專業。